Mô hình “Vành đai và Con đường” lớn đến mức nào? -1 Á-Âu được kết nối
Á-Âu được kết nối
Điều trực quan nhất trên bản đồ là một số phía bắc,
tuyến đường sắt miền Trung và miền Nam được xây dựng giữa lục địa Á-Âu,
cụ thể là Đường sắt tốc hành Trung Quốc-Châu Âu.
Trong đó, Hành lang phía Bắc chủ yếu kết nối Mông Cổ,Nga và Belarus thông qua các cảng đường sắt như Erenhot và Manzhouli ở Nội Mông, Trung Quốc và đến các nước châu Âu khác thông qua Ba Lan.
Đoạn giữa chủ yếu kết nối với Kazakhstan thông qua các cảng đường sắt Alashankou và Horgos ở Tân Cương, và gặp đoạn phía bắc ở Moscow.
Con đường phía Nam ra khỏi Tân Cương, nối Kyrgyzstan, Iran và Thổ Nhĩ Kỳ,
rồi vượt qua eo biển Biển Đen để đến châu Âu.
Những tuyến đường sắt xuyên lục địa này đã giảm đáng kể chi phí thương mại bằng cách cung cấp
một giải pháp thay thế nhanh chóng và tiết kiệm chi phí cho vận tải đường biển hoặc đường hàng không, từ đó thúc đẩy
sự tăng trưởng của thương mại toàn cầu.
Theo Ngân hàng Thế giới, Sáng kiến Vành đai và Con đường có thể làm giảm thiệt hại toàn cầu
chi phí thương mại lên tới 1,8%.
Hiện có 86 tuyến tàu chở hàng ở Trung Quốc được kết nối với hơn 200 thành phố
tại 25 quốc gia và khu vực Châu Âu và hơn 100 thành phố ở Châu Á,
vì vậy mạng lưới bao phủ gần như toàn bộ vùng đất Á-Âu.
Mạng lưới này đã tập hợp các nền kinh tế Đông Á và châu Âu phát triển với các quốc gia nội địa rộng lớn, dẫn đến tăng cường trao đổi kinh tế và thương mại, sự phát triển của các thành phố thịnh vượng và sự xuất hiện của một trung tâm tăng trưởng kinh tế toàn cầu mới.
Nhờ đó, Jinan Quanhua Gable Top Carton có thể được giao đến khách hàng khu vực Âu Á nhanh hơn, tăng cường cơ hội hợp tác thương mại giữa hai bên.
